De vroege spoorvoertuigen waren tweeassig. Ze gebruikten de draaistelvorm niet, maar bevestigden de twee assen op het onderstel. Daarom was de vaste wielbasis van het voertuig groot, het was moeilijk om de bocht te passeren, en de apparatuur was eenvoudig en de trillingsdempende omstandigheden waren slecht. Is geëlimineerd. Het meest gebruikte voertuig is een vierassig type draaisteltype, dat een betere loop- en boseigenschappen heeft. Om het comfort en de veiligheid van passagiers te verbeteren, worden moderne personenauto's veel gebruikt in de body van volledig geïntegreerde metalen dragende structuur, gemaakt van zeer sterke, corrosiebestendige laaggelegeerde staalplaten en andere soorten materialen.
De auto is volledig uitgerust met automatische airconditioning of mechanische geforceerde ventilatie. In het proces van spoorwegontwikkeling, vanuit het perspectief van technologie en economie, is de algemene ontwikkeling van spoorwegvoertuigen: de snelheid van personenauto's en de zware lading goederen en diensten. Het ontwerp en de productie van hogesnelheidspassagiersauto's moeten de volgende technische problemen oplossen: 1 Ontwikkel een draaistel met goede dynamische prestaties onder hoge snelheidsomstandigheden. 2 Uitstekend remsysteem; 3 Carrosseriestructuur is licht van gewicht en heeft goede aerodynamische prestaties; 4 Regelgeluid, verbeterde luchtdichtheid, verbeterde brandpreventiemaatregelen en airconditioning. De ontwikkeling van bulk-vrachtvervoer vereist dat het laadvermogen van vrachtwagens blijft toenemen.
Er zijn drie manieren om de laadcapaciteit van een voertuig te vergroten: 1. Bestudeer de structuur van geavanceerde voertuigen en hun componenten, pas zeer sterk corrosiebestendig staal en een aluminiumlegering toe en verminder het eigen gewicht van het voertuig onder het uitgangspunt van voldoende sterkte te garanderen en stijfheid van het voertuig: 2 verhoog het voertuig Het aantal assen, de ontwikkeling van meerassige voertuigen, de voormalige Su Yan heeft een achtassige gondel ontwikkeld met een belasting van 125 ton, een 120-assig achtassig blik zonder een chassis en een klein aantal zesassige gondels; 3 verhoog het asgewicht, waarvoor de lijnstructuur en de schacht nodig zijn Om de coördinatie te verbeteren, zoals de voormalige Sovjet-Unie in de 20e eeuw, zoals de jaren 80, de maximaal toegestane asbelasting van 23.25 ton en de toegestane belasting per 8 meter.
De Verenigde Staten hebben nu een groot aantal sporen van 64,5 ~ 68,9 kg / m0 geadopteerd. De standaard asbelasting van de vierassige truck heeft 29,8 t bereikt en de laadcapaciteit is 90,7t. De vrachtwagenaslast van China neemt ook geleidelijk toe, van 18 ton in de jaren 1950 tot 23 ton in de jaren 1990, en ontwikkelt grote vrachtwagens met een asgewicht van 25 ton. Het gewicht per meter is ook 4,3t vanaf de jaren 1950. Verhoog naar 6,6 t, als de hoeveelheid as toeneemt tot 25, is het gewicht van de truck 8t per meter. Het continu verbeteren van het treingewicht, naast het vereisen dat het voertuig voldoende sterkte heeft, om de koppeling te maken, buffer met grote capaciteit en de ontwikkeling van een laagvermogen stuurbogie, radiaal draaistel, enzovoort.
De passagiers- en vrachtvoertuigen van China Railway werden vóór de bevrijding uit het buitenland geïmporteerd. De typen zijn gecompliceerd, de apparatuur is eenvoudig en de belasting is klein. Daarom is er een bijnaam voor de "Wanguo Vehicle Expo". Na de oprichting van de Volksrepubliek China begon het zijn eigen voertuigen te ontwerpen en te produceren. Er zijn nu 35 locomotief- en rollend materieelfabrieken, waarvan er 23 de mogelijkheid hebben om passagiers- en vrachtvoertuigen te produceren en te repareren. De productiecapaciteit van het voertuig heeft bijna 3.000 personenauto's en 38.000 vrachtwagens bereikt. Het is een groot productieland ter wereld geworden, dat niet alleen zelfvoorzienend is, maar ook een bepaald aantal exporten heeft.